EV’ler söz konusu olduğunda daha büyüğün her zaman daha iyi olmadığına dair dostça bir hatırlatma

Bugün, hiçbir neden yokken, süper boyutlu SUV’lara ve kamyonlara olan takıntımızın bizi nereye götürdüğünü ve elektrikli araçlara geçişle nereye gittiğini düşünmek için iyi bir gün gibi göründü.

Tabii ki şaka yapıyorum. Çünkü bugün GM’nin yepyeni bir Cadillac Escalade’i tanıttığı gündü – sadece bu elektrikli! Escalade IQ, gazla çalışan selefi kadar görkemli ve lüks görünüyor ve kesinlikle öyle olacak. the Varlıklı insanların ikamet ettikleri şehir çevresinde şoförle gezdirilmeleri için tercih edilen elektrikli araç.

Ancak Escalade gibi büyük SUV’lar büyük ödünlerle gelir. Ve eşit derecede büyük bir lityum-iyon pili karışıma eklediğinizde, bu değiş tokuşlar elektrikli bir araç kullanmanın çevresel faydalarını aşındırmaya başlar.

Döşeme tahtalarının altında soğuyan lityum-iyon piller sayesinde çoğu elektrikli araç son derece ağırdır. Egzoz borusu emisyonları dikkate alındığında piller kesinlikle gaz tanklarından daha iyidir. Ancak tüm bu eklenen ağırlık, trafik güvenliği, park etme ve çevre için son derece sorunludur.

Örneğin yaya güvenliğini ele alalım. Talihsiz bir şans eseri bir araba size çarpacaksa, dinozor çamuruyla mı yoksa temiz, sıfır emisyonlu elektrikle mi çalıştığı fark etmez. Bunun nedeni, bu senaryoda yaşayıp yaşamadığınızı belirlemenize yardımcı olacak güç kaynağı değil, aracın boyutu ve şeklidir.

Kamyonlar ve SUV’lar gibi daha büyük araçların bir kişiyi öldürme olasılığı sedan veya istasyon vagonlarından daha fazladır. Bunların çoğu geometri ile ilgili. Bir araba yere alçakken, bir kişinin bacaklarından çarpması ve kaputun üzerine inip yuvarlanmasına neden olma olasılığı daha yüksektir. Kulağa korkunç geliyor, ancak böyle bir saldırıdan kurtulma şansı daha yüksek.

Ancak devasa, köşeli bir ön uca sahip üç sıralı bir SUV gibi daha yüksekte binen bir aracın birinin göğsüne veya kafasına çarpması daha olasıdır – ölümcül bir darbe. Ayrıca, lastikler tarafından ezildikleri yerde aracın altına düşme olasılıkları daha yüksektir.

Bu tehlikelidir çünkü bu araçların sürücüleri, ızgaranın tam önünde olsalar bile insanları ve nesneleri görmekte genellikle zorlanırlar. En son Escalade kullandığımda 2020’deydim ve sürüş yüksekliği beni gerçekten şaşırtmıştı. Sürücü koltuğunda otururken, çoğunlukla dış dünyayı pek göremediğiniz için dış dünyadan kopuk hissetmek kolaydır. Izgara dik bir yamaç gibiydi, tekerleklerin birkaç metre önünde görüşümü engelliyordu. Bütün bir anaokulu sınıfı bu aracın önüne dizilmiş olabilir ve ben onları göremem.

Bu abartı değil; Indianapolis’teki yerel bir haber istasyonu öndeki kör noktaları araştırdı ve sürücü doğal, rahat bir pozisyonda otururken Escalade’lerin 10 fit, iki inçte en korkunç olduğunu buldu. Sürücünün başlarının üstünü görebilmesi için Escalade’in önünde sıraya oturan 13 çocuk gerekiyordu.

Diğer bir konu da ağırlıktır ve bu konuda Escalade kendi sınıfındadır. GM, yeni Escalade IQ’nun boş ağırlığını serbest bırakmadı, ancak gaz eşdeğerinden çok daha ağır basması mantıklı.

Daha ağır araçlar, herhangi bir egzoz emisyonu yaymalarına bakılmaksızın, doğal olarak daha hafif olanlardan daha fazla kirleticidir. Tüm araçlar, lastik tekerlekler, yol tozu ve frenler dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan egzoz dışı emisyonlar üretir. Bu, pillerinden kaynaklanan ek ağırlık sayesinde özellikle elektrikli araçlar için geçerlidir.

Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü, “elektrikli araçlardaki ağır piller, tipik olarak benzer geleneksel araçlardan daha ağır olduklarını ima ettiğinden”, bu egzoz dışı emisyonlar “aslında elektrikli araçlar için geleneksel muadillerine göre daha yüksek olabilir” diyor.

Örneğin, Escalade IQ ile aynı pil platformunda çalışan, GM tarafından üretilen başka bir elektrikli canavar olan Hummer EV’yi ele alalım. Hummer EV’nin pili tek başına 2.923 lb ağırlığındadır ve bu bir Honda Civic’ten daha ağırdır. Bu pil yaklaşık 212 kWh kapasiteye sahiptir; Cadillac, Escalade IQ’nun pilinin 450 mil menzil için “200 kWh’den fazla” olacağını söylüyor. GM, sınıfının en iyisi aralık rakamlarını yayınlamak anlamına geliyorsa, pound’u toplamaya isteklidir.

Sorun şu ki, bu devasa piller ciddi çevresel sonuçlar doğuruyor. Birincisi, nikel, kobalt, magnezyum ve alüminyum gibi daha fazla mineral madenciliği gerektirir. GM, kobaltı yüzde 70 oranında azaltmak için pil kimyasına alüminyum ekliyor – bu takdire şayan çünkü kobalt, madencilik faaliyetlerinde insan hakları ihlalleriyle bağlantılı.

Her iki durumda da, ABD tüm bu mineralleri çıkarmak ve işlemek için yeterli kapasiteye sahip değil, bu da bu malzemeleri nasıl tahsis ettiğimiz ve neden büyük boy kamyonlar ve SUV’lar için büyük boy pillere koymamız gerektiği konusunu gündeme getiriyor.

David Fermuar tarafından belirtildiği gibi, Harvard Kennedy Okulu’nda misafir öğretim üyesi ve katkıda bulunan Sınır, bir Hummer EV pili – veya bu konuda bir Escalade IQ pili – bir elektrikli sedan için kabaca üç pile eşdeğerdir. Hatta 300 e-bisiklet pili. Fermuar, Twitter’da “Her Hummer EV, ek EV’lere güç sağlayabilecek mineralleri boşa harcıyor” diye yazıyor.

GM, çok daha ince Chevy Bolt’un yanı sıra Chevy Equinox EV gibi daha giriş fiyatlı EV’ler yapıyor. Ancak otomobil endüstrisi büyük ölçüde sedanlardan ve küçük arabalardan büyük, kutulu SUV’ler ve kamyonlar lehine döndü. Ve şimdi EV’ler çok benzer bir yol izliyor.

Fermuar ve diğerlerinin belirttiği gibi çözüm, dizilişlerde daha fazla çeşitliliktir. Daha küçük, daha verimli EV’ler, farklı form faktörleri, hatta golf arabaları – evet, golf arabaları – şu anda piyasaya hakim olan savaş gemisi şeklindeki EV’lerin geçit törenine hoş bir panzehir olabilir.

Daha fazla alan isteyen, depolama ve çekme kapasitesine ihtiyaç duyan ve araba sürerken bulutların arasında oturmayı seven geniş aileleri olan insanlar – bu insanların ihtiyaçları endüstri tarafından karşılanıyor. O pazar karşılanır. Daha küçük, daha verimli ve çevreye daha az zarar veren bir şey isteyen herkes hala elektrik hayallerinin ne zaman gerçekleşeceğini merak ediyor.