Tesla ve Ford EV partisini sürpriz bir anlaşma ile çökertti

Geçen yıl Ford, F-150 Lightning kamyon sahiplerini mahsur kalan Tesla’ları şarj edebilen bir aksesuarla şaşırtmıştı. Şimdi, Ford’a yardım eden Tesla gibi görünüyor.

Perşembe günü Ford CEO’su Jim Farley ve Tesla CEO’su Elon Musk arasında sürpriz bir Twitter Spaces toplantısında Farley, Ford’un Tesla’nın tescilli şarj bağlantı noktasının açık bir versiyonu olan Tesla’nın “Kuzey Amerika Şarj Standardı”nı (NACS) benimsediğini duyurdu. “Bunun sektörümüz ve tüm elektrik müşterileri için büyük bir hamle olduğunu düşünüyoruz. Farley telefonda söyledi.

Yüzeyde ideal görünüyor: elektrikli araçların geleceği için birlikte çalışan en büyük iki EV satıcısı. Ford müşterileri, Tesla’nın üstün şarj ağına erişim elde ediyor ve Tesla, şarj teknolojisi için dünyanın en iyi otomobil üreticilerinden birinden çok önemli bir pay alıyor.

Farley: ..Tesla Supercharger’ı kullandıklarında hala Ford kullanıyorlar [software]

Ancak CEO’lar arasındaki arkadaş-dost sohbeti, Ford’un gerçek EV lideri olarak Tesla’ya diz çökmesi gibi geldi. Anlaşmanın duyurulduğu gün, Tesla’nın Model Y’si bir analitik firması tarafından dünyanın en çok satan aracı – içten yanmalı motor veya EV – ilan edildi.

Twitter Space’te Farley, Musk ve Tesla’nın başarılarına masaj yaparken “daha iyi elektrik mimarileri yapmanın çok zor” olduğunu söyledi. Ford CEO’su ayrıca kendi çocuklarının, yakın tarihli bir yolculukta Supercharger ağının her yerde bulunması hakkında onu kızdırdığını ve bunlardan herhangi birinde durup duramayacaklarını sorduğunu hatırladı. Musk ve Cybertruck’a yumruk atan Farley versiyonu hiçbir yerde bulunamadı.

Farley, Ford’un tüm mevcut ve gelecekteki müşterilerinin ABD genelinde 12.000 Tesla Supercharger’a erişebileceğini söyledi. Ve mevcut Ford EV sahipleri için Musk, bir adaptörün gelecek yılın başlarında üretime girmesinin beklendiğini söylüyor. Bu, Tesla olmayan EV’lerin Supercharger ağına bağlanmasına izin veren ve şimdiye kadar ABD’de yalnızca birkaç yerde mevcut olan Tesla’nın Magic Dock’larından ayrı olacak.

Musk, Ford EV sahipleri için Tesla adaptörünün muhtemelen “yüzlerce” dolara mal olacağını söyledi ve her iki CEO da aboneliklerin gelecekte EV şarjında ​​rol oynayabileceğini ima etti. Adaptörlerin ötesinde Tesla, yeni ortağı için daha fazla kapı aralıyor gibi görünüyor. Farley, Cuma günü CNBC’de verdiği bir röportajda, Ford müşterilerinin Tesla’nın uygulamasını kullanması gerekmeyeceğini söyledi; bunun yerine, ücretlendirme oturumları FordPass uygulamasında etkinleştirilebilir ve izlenebilir.

Farley, “…Tesla Supercharger’ı kullandıklarında hala Ford kullanıyorlar” dedi. [software]. Tesla yazılımına geçmek zorunda kalırlarsa çok endişeliydik ama bu anlaşmanın bir parçasıydı. Bizim için anlaşmayı bozan bir şeydi.”

Bir ChargePoint’i paylaşan bir Mustang Mach-E ve Tesla Model Y.
Resim: Umar Shakir / The Mediazone

AB’de, fiş türleri hakkındaki daha sıkı düzenlemeler sayesinde, Tesla olmayan EV’ler için çok daha fazla sayıda Tesla Supercharger mevcuttur. Ve bu, çağrıda Avrupa’daki CCS uygulamasına “takılıp kalmaktan” ve bölgedeki özel bir ağın bile özel limanlara sahip olmasının nasıl engellendiğinden şikayet eden Musk’ı açıkça rahatsız ediyor.

Bununla birlikte, Avrupalı ​​EV sürücüleri, ABD EV sürücülerinin yaptığı gibi bir fişin takılıp takılmadığı konusunda endişelenmek zorunda kalmamanın ve adaptörlerle uğraşmak zorunda kalmamanın avantajını yaşıyor. Musk, NACS Kuzey Amerika’da ana standart olarak kazanabilirse EV müşterilerinin “bunun için daha iyi olacağını” söyledi.

Bir anlamda, Ford’un bu konuda bir seçeneği yoktu. Tesla’nın Supercharger’larıyla karşılaştırıldığında, şirketin sözde BlueOval EV şarj ağı çok küçük. Çeşitli üçüncü taraf halka açık şarj cihazlarından bir araya getirilen sürücüler, çok sık bozulduklarını ve birçoğunun hatalı yazılımla çalıştığını fark etti.

Ve Ford, üçüncü taraf şarj şirketlerinin Tesla’nınki kadar güvenilir bir ağ oluşturmasını bekleyemedi. Milyarlarca federal doların sektöre akmasına rağmen bunu yapacakları hiç belli değil ve Ford, EV işiyle topu yuvarlamak için çok fazla baskı altında. Şirket geçen yıl kendini ikiye ayırdı ve kârlı Ford Blue gazlı araç işinin EV’lere odaklanan yeni Ford Model E şirketinden ayrı olarak var olmasına izin verdi. Model E, üç sıralı EV seçenekleri ve otonom sürüş konusunda Tesla ile rekabet etmek için sıkı çalışırken, aynı zamanda bu yıl 3 milyar dolar kaybedecek. Ford’un çok daha fazla EV satması gerekiyor ve şarj etmek çok önemli bir bileşen.

Bu açıdan, Ford Mustang Mach-E ve F-150 Aydınlatma müşterilerini şarj edecek daha fazla yer elde etmek için köşeleri kestirmek, en azından kısa vadede daha mantıklı olmaya başlıyor. “İçin [Ford customers] Bu avantajdan önümüzdeki yılın başlarında yararlanabilmek ve yeni bir araba almak zorunda kalmamak, bence sizin ve Tesla ekibinin gerçek bir açıklaması. Farley dedi.

Bana göre Tesla fişleri nesnel olarak günümüzün diğer EV şarj cihazlarından daha iyi – daha küçük, daha hafif ve anlaşılması daha kolay. Ancak Ford bazı fırsatları masada bırakıyor olabilir. Şirketin Tesla’nın NACS’sini benimseme hamlesi, şarj ağı sorunundan kolay yoldan çıkıyor. Ve Ford, Musk’ın çoğuna otostop çekerken, GM, Hyundai ve VW gibi diğer otomobil üreticileri bunu kendi anlaşmalarını özgürce yapmak ve şarj alanında yenilik yapmak için bir fırsat olarak görebilirler.

Hem Tesla hem de Ford, GM ve Electrify America gibi büyük isimleri içeren sektör çapında bir konsorsiyuma katılıyor. Bu ayın başlarında Biden yönetimi, sektörün halka açık ücretlendirme sıkıntılarını ele almak için Ulusal Şarj Deneyimi Konsorsiyumu (veya ChargeX) olarak bilinen grubu duyurdu. Ve önümüzdeki iki yıl içinde bu çözümü bulmak için bir son tarih belirledi.

Konsorsiyumun yöneticisi John Smart, şunları söyledi: Sınır Çarşamba günü yapılan bir çağrıda, ulusal laboratuvarların, özellikle federal olarak finanse edilenler için “herhangi bir aracın tüm EV sürücülerinin herhangi bir şarj ekipmanı üzerinde şarj edebilmesi” hedefi olduğu belirtildi. Laboratuvarlar, tüm EV üreticileri, ekipman OEM’leri ve şarj şebekesi operatörleri için çalışan evrensel bir teşhis sistemi oluşturmaya yardımcı olmaya çalışacak – ancak Smart, katılımcılar arasında hangi standartların kazandığı konusunda serbest piyasanın rolü olduğunu söylüyor.

Musk, Twitter Space sırasında, NACS’yi bir standart olarak dağıtmanın yanı sıra, Tesla’nın EV dünyasında teknolojiyi standartlaştırmaya “daha yararlı” olabileceğini ima etti. Cep telefonu endüstrisindeki konumunu Android’e benzeterek bir kez daha Tesla’nın potansiyel olarak diğer üreticilere yardımcı olmak için “kaynak kodunu” açabileceğini iddia etti. Ancak Musk’ın EV üreticilerine açık erişimi, önümüzdeki ay ilk kez toplanan ChargeX konsorsiyumunda yer alan herkesin ayak parmaklarına basıyor olabilir.

Konsorsiyumdan Smart, “Bu, laboratuvarlar ve diğer kuruluşlar arasında gönüllü, bağlayıcı olmayan bir düzenlemedir… Birlikte çalışmanın değeri vardır, ancak nihayetinde herkes istediği zaman yürüyebilir.”

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir